스팅어 마이스터 2.5T AWD 출고 – 사륜 스포트백 세단

2022년식(2023형) 스팅어 마이스터 2.5T AWD 출고.

판매 대수가 많지 않다 보니 주문 생산이었는데 마침 생산라인 돌 때 계약한 차량이 
들어가서인지 금방 배정이 떴고 일주일 만에 차량이 나왔다.
오랫동안 제네시스 G70을 동경하고 있었지만 페이스리프트 디자인은 도저히 취향이 아니었고
전기형 모델 중고도 생각했으나 내가 원하는 옵션을 만족한 차량을 찾기가 힘들어
결국 끝물 모델임에도 스팅어 신차를 선택했다.

흰색도 괜찮다고 생각했는데 양카 이미지가 있어서 남색(딥 크로마 블루)로 선택.
원래 선루프 옵션을 좋아하지만 해치백이나 패스트백 차량 특유의 구조에서 오는 잡소리 문제를
몸소 알고 있던 터라 아쉽게도 선루프는 제외시켰다.
윈터 타이어를 운용하며 겪은 번거로움도 컸기에, 사륜구동에 사계절 타이어로 출고.
나이 마흔 다섯에 마지막 내연기관차로 드디어 꿈만 꾸던 300마력 사륜 스포츠 세단이다.

수원에 있는 틴팅 샵으로 차가 와서 검수하러 갔다.
서비스로 틴팅 루마 버텍스 900(전면80, 측후면30) , 블랙박스 파인뷰 LXQ2000. 
밝은 틴팅 필름은 서비스로 해주는 곳이 거의 없다는데 다행히 필름을 구해다 주셨다.
그나저나 요즘 국룰 틴팅 농도가 30/15란다. 세상에 전면 30이라니.

아반떼 AD 옆에 세워놓으니 리어 휀다 볼륨 차이가 상당히 크다.
차가 좀 커져서 많이 어색하지 않을까 했는데 생각보다 금방 적응.
다만 좌우 폭은 둘째치고 휠베이스가 상당히 길어서 좁은 코너에서 힘들다.

2017년 스팅어 출시때 이벤트 전시차를 타보고 문짝의 느낌이나 전체 레이아웃은 
괜찮았지만, 실내 재질감이 많이 아쉬워 고급차라는 생각이 들지 않았다.
그런데 이번에 전시차로 후기형 마스터즈 등급을 구경해보니 예전보다 소재가 고급스러워졌고
매일 고속도로 주행을 하는 나에게 여러 옵션이나 스펙이 딱 맞아서 좋았다.
C세그먼트 국산차를 오래 타다가 이 차를 타보니 모든 면에서 좋긴 좋다.
출시된 지 오래되었음에도 최신 기능이 다 들어가 있는 것도 마음에 든다.
ABS조차 없는 중고차로 시작해 온갖 자잘한 안전사고를 몸으로 겪었다 보니 
격세지감이라는 말이 절로 떠오른다.

벨로스터 DCT 5년, 아반떼 스포츠 7년을 타고 스팅어를 샀는데 
매번 흔하지 않은 차들만 타고 있는것 같다.

2016년식(2017형) 아반떼 AD 스포츠는 9만 킬로를 넘긴 터라 얼마 못 받을 줄 알았는데,
이번에 헤이딜러 제로를 통해 생각보다 나쁘지 않은 가격에 팔게 되었다.
큰 고장 한번 없이 잘 달려줬는데 팔리는 순간까지도 효자 노릇을 한다.

번외 – 
기변을 생각하고는 있었지만 계속 미루다가 이번에 하게 된 결정적인 이유는
천민이가 신차를 BMW로 계약했다고 해서 친구 따라 강남 간 격.
계약은 몇 달 전에 했다더니 나랑 비슷하게 차를 받았다.
모델은 BMW 530e 플러그인 하이브리드. 5시리즈 전장이 이렇게 길었나 싶었다.