스팅어 파킹 브레이크 수리 , K8 렌트

어느 날 시동을 켜니 경고등이 떴다.

전자식 파킹 브레이크(EPB) 경고등.
오토큐 가야지 하고 있다가 사라졌는데 다음 날 정차 중에 다시 뜬다.
차 뽑기가 잘 안된 것인지 공업사 갈 일이 많네.

출근을 미루고 사륜 견인 요청을 한 뒤 사업소는 아무래도 늦을 것 같아 시화 쪽으로 왔다.
내가 알기론 EPB 경고등이 뜨면 사이드를 걸면 안 되는데 견인 기사분이 걸어도 된다길래 걸었다가
차 내릴 때 파킹 브레이크가 안 풀려서 한바탕 난리가 남. 아이고..
결국 견인차에 실려 있는 상태에서 리어 휠과 리어 브레이크를 탈착한 뒤에야 내릴 수 있었다.

보통 EPB 관련 수리는 반나절이면 끝나던데 내 경우는 부품 확인 및 원인 분석도 하고
나도 출근을 해야 해서 렌터카를 받아 타고 왔다.
K8 2.5. 안 그래도 준대형은 그랜져만 타 보다가 K8이 궁금했는데 잘 됐다.
일단 진짜 길다. 5m짜리 세단. 그리고 진회색의 색상이 마음에 든다.

K8도 그랜저만큼이나 서스펜션은 편했는데 주행 감각 자체는 K8이 조금 더 나았다.
그나저나 가속을 시작할 때 2.5 자연흡기 엔진의 경박한 회전 느낌은 K8도 똑같네.
옵션이 제법 들어가 있는 차였기에 파노라마 선루프나 시트 다 좋았는데
공조기와 내비게이션을 터치 버튼으로 번갈아 가며 써야 하는 건 신박했다.
이렇게 직관적이지 못한 버튼 시스템은 또 처음이다.

버튼식 기어보다는 다이얼식 기어 쪽이 상대적으로 다루기 편했다.
그런데 이 차도 손 닿는 부분마다 하이그로시 부품이 많아서 여기저기 상당히 지저분해진다.
HUD나 메리디안 사운드 시스템까지 다 들어 있는 걸 보니 2.5 가솔린 노블레스에
풀옵션 차량인 듯한데 4천 넘는 차량치곤 얘도 내장이 고급스러운 느낌은 없다.
이젠 국산 차도 5천 훌쩍 넘지 않으면 고급감이 없는 듯하다.

3.1절 연휴가 끼어 있어서 이틀간 타고 스팅어로 복귀.
스팅어의 작은 실내가 역체감으로 확 느껴졌지만, 그렇게 스포티하지 않은 세팅임에도 불구하고
주행 감각이 직관적이고 브렘보 브레이크 때문인지 제동 시점도 딱 맞는 기분이다.
아직 1만 킬로미터도 안 탔는데 이제 오토큐 그만 좀 가자꾸나.

보증수리내역 – 리어 좌우 EPB 엑츄에이터 교환.
좌우 전자식 파킹 브레이크 교환.